Изпускателна система на автомобила

Изпускателната система се състои главно от тръби в няколко различни форми, всяка от които е проектирана да се свързва една с друга и всяка е оформена така, че да съответства на определена част от долната част на автомобила. (Тръбите често са огънати, за да се увият около или по друг начин да поемат други близки компоненти на автомобила, като например осите.) Всяка тръба е отговорна за преместването на изгорелите газове към задната част, но много от сегментите са специализирани. С други думи, отвън системата просто изглежда като куп свързани тръбни сегменти, които минават от двигателния отсек до задната броня, въпреки че някои служат за допълнителна цел, тъй като отработените газове протичат през тази конкретна тръба.
Например Y тръбата (която е просто, добре, Y-образна тръба) може да бъде монтирана така, че краят с два отвора да се завинти до два съответни отвора в изпускателния колектор, комбинирайки отпадъците от двигателя, за да премине през системата. Или, когато е монтиран в задния край на автомобила, Y тръба може да помогне за създаването на двойна изпускателна система с ауспух от всяка страна на автомобила (за често търсен спортен външен вид). Междинните тръби могат да бъдат прикрепени към ауспуха или резонатора, които са други важни компоненти на системата (ще стигнем до тях на следващата страница). Балансиращите тръби, намиращи се в двойните изпускателни системи, помагат за изравняване на импулсите на изгорелите газове, преминаващи под страната на водача и пътника на автомобила. Тръбите с въздушна междина са специализирани вложени тръби, които действат като топлинен щит и изолатор, като осигуряват допълнителен слой за въздушния поток. А изпускателната тръба, която обикновено наднича изпод задната броня, обикновено има по-голям отвор и може да бъде направена от по-солиден изглеждащ метал, за да придаде вид на производителна изпускателна система, която е обща характеристика на автомобилите от висок клас.

Първо обсъдихме различните тръби, защото те са най-видимите и преобладаващи компоненти на изпускателната система и защото са навсякъде. Но изпускателната система наистина започва от изпускателния колектор (известен също като изпускателен колектор). Заглавната част изглежда като поредица от съседни тръби, залепени една за друга (въпреки че често е направена от здрав лят метал). Той събира отработените газове директно от двигателя, така че е проектиран така, че всеки отвор да съвпада с един от изпускателните отвори на двигателя, с фланци, които образуват плътно уплътнение, за да предотвратят излизането на отработените газове. Оттук отработените газове започват своя поток през различните тръби и други компоненти.

Уплътненията, които се поставят между всяка тръба, играят много важна роля. Трудно е, ако не и невъзможно, да се образува безупречно уплътнение метал към метал, така че уплътненията са поставени между всяка връзка, за да се предотврати преждевременното излизане на отровните газове. Те са изработени от влакна или други тежки, топлоустойчиви материали, които имат достатъчно гъвкавост, за да се компресират леко, когато тръбите са стегнати плътно една до друга. Това спомага за образуването на плътно уплътнение.

Заглушителят е друга ключова част от изпускателната система. Изглежда като голяма кръгла или овална камера (обикновено, но не винаги, намираща се близо до задната част на колата). Тази камера има много сложен дизайн, въпреки че -- тя е отговорна за заглушаването на по-голямата част от шума на двигателя, въпреки че трябва да позволи на изгорелите газове да продължат да текат гладко. Серия от камери и тръби, пълни с камък, вълна или синтетични влакна, абсорбират и контролират шума. И това не е всичко -- ауспухът трябва да е разумно устойчив на повреди, корозия и задържане на топлина. Резонаторът е вторичен или заместващ компонент за елиминиране на звука, използван за увеличаване на ауспуха или в случаите, когато пространството е ограничено, може дори да се използва вместо ауспух.

Каталичните преобразуватели, които станаха нещо обичайно през 70-те години на миналия век, са основното и най-ефикасно средство за намаляване на нивото на токсините в отработените газове на автомобила. Вътрешностите на каталитичен конвертор (или "котка") са покрити с метали. Различните видове каталитични конвертори използват различни комбинации от платина, паладий и родий. Преди отработените газове да достигнат котката, те съдържат мощна, супер токсична комбинация от въглероден оксид, азотен оксид и въглеводороди. (Когато закарате колата си за тест за емисии, това са химическите нива, които се тестват.) Когато тези отрови влязат в контакт с металите, покриващи вътрешността на котката, протича химическа реакция, която прави изгорелите газове по-малко вредни . Тъй като отработените газове преминават през котката, нивото на химикалите трябва да бъде намалено достатъчно, за да отговаря на правителствените разпоредби.